A L200 Triton 2025 entrega motor 2.4 diesel biturbo, sistema 4x4 avançado e até 1.050 kg de carga útil.
A Mitsubishi L200 segue como uma das picapes médias mais presentes no Brasil, conciliando robustez para trabalho pesado com mais conforto e segurança, graças à convivência e a troca de nome da linha para Triton Sport (geração anterior) e a nova Triton, que amplia o leque de preços e usos para frotistas, produtores rurais e quem alterna entre cidade e campo.
No Brasil, a Mitsubishi Triton 2025 se divide entre a Triton Sport e a Nova Triton, com valores que variam conforme o nível de equipamentos e foco de uso. A Triton Sport Outdoor GLS parte de cerca de R$ 245.490, atendendo quem prioriza custo-benefício e mecânica já conhecida para trabalho diário.
Na outra ponta, a Nova Triton HPE-S chega próxima de R$ 330.000, com pacote mais completo de segurança, acabamento mais refinado e evolução mecânica. Entre essas opções, há versões intermediárias que equilibram conforto, conectividade e robustez para uso misto urbano e rural.
A L200 Triton 2025 é marcada pelo motor a diesel e pela vocação para trabalho e longos percursos. Na linha Triton Sport, o 2.4 turbodiesel MIVEC entrega cerca de 190 cv e 43,9 kgfm, com câmbio automático de 6 marchas voltado para torque em baixa rotação, ideal para subidas íngremes, reboques e trilhas.
Na Triton 2025, o 2.4 passa a ser biturbo, com 205 cv e 47,9 kgfm, melhorando retomadas e ultrapassagens mesmo com carga alta. Testes indicam consumo em torno de 11,5 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, e o tanque de 75–76 litros garante boa autonomia para quem roda muito ou atua em regiões remotas.
Assista um vídeo do canal Carros com Camanzi com detalhes do veículo:
A L200 Triton 2025 mantém dimensões típicas de picapes médias, com foco em uso misto e bom espaço de caçamba. A Triton Sport mede cerca de 5.280 mm de comprimento e a Nova Triton fica em torno de 5.300 mm, com altura livre do solo adequada a estradas de terra, valetas e obstáculos urbanos.
A caçamba oferece capacidade próxima de 1.000 a 1.050 kg e volume útil por volta de 1.046 litros, permitindo transportar ferramentas, insumos agrícolas, materiais de construção ou bagagens familiares. É comum a instalação de capotas, santantônios e divisórias para otimizar o uso do espaço.
Um destaque da Mitsubishi L200 Triton 4×4 é o sistema Super Select 4×4-II, que permite rodar em 4×4 no asfalto, algo incomum em picapes com tração part-time. O motorista pode alternar entre 2H, 4H e modos com reduzida, além de bloqueio de diferencial e programas específicos para diferentes tipos de terreno.
Para aproveitar melhor esses recursos e adaptar a picape a cada situação, o condutor pode seguir algumas orientações práticas de uso dos modos de tração e terrenos:
Indicado para piso seco urbano e rodoviário, prioriza economia de combustível e menor desgaste do sistema de tração.
Deve ser acionado em chuva intensa, terra batida ou cascalho, oferecendo mais estabilidade e controle direcional.
Indicados para trilhas pesadas, lama profunda e subidas íngremes, com bloqueio e redução para máximo torque.
Combinação de modos como areia, lama ou pedras conforme a superfície, otimizando tração, aceleração e controle.
A Mitsubishi L200 Triton 2025 atende frotistas, produtores rurais e prestadores de serviço que precisam de resistência, tração 4×4 avançada e boa autonomia, sem abrir mão de itens de conforto e segurança inspirados em SUVs médios. O modelo também agrada quem faz viagens longas em estradas de terra ou rodovias.
Com motor a diesel, estrutura robusta, caçamba versátil e sistema 4×4 eficiente, a L200 Triton 2025 se mantém relevante no mercado brasileiro como opção multifuncional, capaz de enfrentar lama, estradas ruins e deslocamentos diários, equilibrando trabalho pesado e uso familiar.
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