Veja o que o GWM Tank 300 Hi4-T entrega em consumo, autonomia elétrica, recarga e desempenho para justificar preço perto de R$ 333 mil.
O GWM Tank 300 chama atenção no mercado brasileiro por unir motor híbrido plug-in a uma proposta de uso fora de estrada mais séria, algo ainda pouco comum entre SUVs vendidos no país. Posicionado em faixa de preço próxima a SUVs médios e grandes premium, busca clientes que circulam na cidade, mas não querem abrir mão de desempenho, recursos 4×4 e capacidade real para encarar trilhas e terrenos exigentes.
No lançamento, o GWM Tank 300 foi anunciado com preço promocional em torno de R$ 333.000, inicialmente para abril de 2025, depois prorrogado pela boa demanda. Esse valor o coloca na disputa com SUVs de luxo já consolidados, mas com diferencial de entregar motorização híbrida plug-in e tração integral de série.
A proposta é atender quem busca conforto, tecnologia e visual de jipe premium em um único veículo, sem abrir mão da robustez. O interior traz acabamento de padrão elevado, enquanto chassi, tração e modos de condução foram pensados para uso misto entre cidade, estrada e trilhas leves a moderadas
O consumo é um dos pontos mais observados em um híbrido plug-in como o GWM Tank 300. Segundo o Inmetro (PBEV), em uso com gasolina o modelo faz cerca de 7,5 km/l na cidade e 7,7 km/l na estrada, números que priorizam equilíbrio entre desempenho, peso e capacidade off-road, e não a máxima economia.
Nos dados equivalentes de eficiência, o SUV atinge aproximadamente 18,4 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada, com autonomia elétrica próxima de 75 km pelo ciclo Inmetro. Assim, quem recarrega a bateria com frequência tende a reduzir bastante o uso de gasolina em deslocamentos urbanos diários.
Assista a um vídeo do canal Top Drive para mais detalhes do veículo:
O GWM Tank 300 combina motor 2.0 turbo a gasolina com sistema híbrido plug-in, entregando cerca de 394 cv e 750 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é de aproximadamente 6,8 segundos, com velocidade máxima em torno de 180 km/h, desempenho elevado para um SUV robusto e de carroceria quadrada.
A bateria tem capacidade aproximada de 37,1 kWh, garantindo autonomia elétrica de cerca de 75 km pelo Inmetro e até 106 km no ciclo WLTP. Em recarga, aceita até 6,6 kW em corrente alternada e cerca de 50 kW em corrente contínua, permitindo ir de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em condições ideais.
Uma dúvida comum é se o GWM Tank 300 é apenas um SUV com visual de jipe ou se encara trilhas de verdade. A ficha técnica aponta para um projeto preparado para off-road, com tração 4×4 e seletores 2H, 4H e 4L, aliados a câmbio automático de 9 marchas para melhor aproveitamento do torque em baixa rotação.
Para reforçar essa vocação fora de estrada, o modelo reúne uma série de recursos valorizados por entusiastas de trilhas técnicas e terrenos de baixa aderência:
As opções de tração permitem adaptar o veículo a trechos comuns, pisos escorregadios e situações mais severas, com resposta adequada para diferentes níveis de exigência.
O câmbio com maior número de relações favorece controle mais fino em subidas e descidas, além de contribuir para melhor aproveitamento do torque em trechos difíceis.
Esse conjunto ajuda a manter tração quando uma ou mais rodas perdem contato ideal com o solo, cenário comum em obstáculos e terrenos acidentados.
Os programas de condução alteram respostas do veículo para melhorar aderência, controle e progressão conforme o tipo de piso enfrentado fora do asfalto.
O público-alvo do GWM Tank 300 tende a buscar um único veículo para cidade, estrada e lazer em trilhas, com visual de jipe premium e tecnologia mais moderna que off-roaders tradicionais a combustão. A proposta rara no mercado brasileiro se destaca pela combinação de desempenho forte, autonomia elétrica útil no dia a dia e pacote 4×4 completo.
Antes da compra, vale considerar acesso regular à recarga, tipo de uso predominante e expectativas de conforto, espaço e tecnologia embarcada. Dentro desse cenário, o GWM Tank 300 surge como opção diferenciada entre SUVs híbridos, conciliando eletrificação com vocação real para o asfalto e o fora de estrada.